Pontiac Grand Prix и прочие американцы

Ощущения от езды на американском автомобииле по американским-же дорогам.

Волею судьбы приходится бороздить просторы техасщины на Pontiac Grand Prix. Это такой немаленький автомобильчик (см. фото). Другие кусочки машинки можно увидеть здесь. 3.8-литровый 6-ти горшковый 203-сильный движок разгоняет этот 1,5-тонный танк до 100 км/ч за 8,5 секунд. И не так прожорлив, как может показаться: 9,8л на 100 км в смешанном цикле. Тех. характеристики можно посмотреть тут. Для сравнения Волга 31105 разгоняет свои 1,5 тонны до сотни за 13,5 секунд при помощи 2,4-литрового 4-х горшкового движка кушая при этом 9 за городом 13,5 литров в городе на сотню.

Теперь о субъективщине.
Я как-то с детства привык ездить на машинках с механической коробкой передач. Ну, казалось-бы, нет ничего проще, чем пересесть на автомат. Ан нет, с непривычки давил на тормоз левой ногой. Из-за чего начальник, имевший неосторожность не пристегнуться на заднем сиденье, долбанулся об переднее головой. 2 раза %). А я удивлялся, насколько чувствительные тормоза у машинки :) Хотя, они, собственно, такие и есть. Слишком чувствительные. Это очень неудобно, т.к. любое неосторожное нажатие приводит к тому, что машина просто резко встает. А резко тормозить у буржуев не принято. Они все тормозят очень плавно, что, безусловно, радует. Так что будь я конструктором, тормоза я бы приделал к этой машинке другие.

Теперь про газ (педальку, а не известный автозавод). Газ, прямо скажем, неадекватный. Просто не знаешь, что от него ожидать. С непривычки, иногда стартую с пробуксовкой, несмотря на то, что газ жму несильно. С другой стороны тормозной автомат понимает, что надо переключиться на пониженную только через несколько мнгновений после того, как утапливаешь педальку. Почему эти мнгновения иногда кажутся вечностью, я думаю, объяснять не надо :). Да и вообще, педалька, мягко говоря, неинформативная. Совершенно не чувствуешь адекватную отдачу и сложно дозировать нажатие. При езде по местным дорогам возникает ощущение, что тебя несет потоком. Обгонять не получается, т.к. во всех рядах едут с одинаковой скоростью даже на трассах %). Да и жутковато на таком корабле обгонять, 5 метров в длинну все-таки. Хотя, наверное, на Porsche тут тоже было-бы скучно ездить :/
Зато то, в машинке есть такая приятная фичка как круиз-контроль. Т.е. едешь, жмешь на кнопку и педаль газа можно отпустить - машинка будет сама поддерживать наебходимую скорость. В городе фичка бесполезная, а вот на трассе - достаточно приятная.
Кондиционер в машинке плюшевенький. Я, конечно, не избалован этим буржуйским изобретением, но впечатления достаточно грустные. Печка не печет, кондишен охлаждает так себе. Зато вентилятор работает практически бесшумно. И еще что мне понравилось, громкость музыки на штатной магнитолке увеличивается при увеличении скорости движения.

Вот что тут замечательное - это дороги. Это просто местная достопримечательность. Дело даже не в качестве покрытия (тут большинство дорог бетонные) а в том, что дороги хорошие ВЕЗДЕ! Даже в самой захудалой улочке в самом заныканном уголке города. Вот, что важно! Причем везде широкие дороги, несколько полос в каждую сторону, с газончиком и паребриком между направлениями движения. Ну а развязки там (см. фото) - вообще отдельная песня. Так что приезжайте к нам на техасщину - вместе попоем :)

Причем тут "прочие американцы"? А дороги-то кто делал. :))

Песня о тяжкой судьбинушке CTO

Тяжела и неказиста судьбинушка рядового CTO (Технического директора) на техасщине. Когда мы приехали а нашему заказчику мы столкнулись с неким Joseph-ом, CTO у нашего заказчика. Это был классический ярко-выраженный экстраверт. Я бы сказал, паталогически ярко выраженный. Во многом похожий на Роберта Дениро. У него было много хороших идей по организации работы и команды (может не все эти идеи были хорошими, но идей было однозначно много). В частности он был мягким архитектором, позволяющим своим подчиненным быть отвественными за свою часть архитектуры. Это, возможно, отражало его природную лень, т.к. в этой самой архитектуре к нашему приходу (после 9 месяцев их упорного труда) было очень много пробелов, недочетов а иногда и банальных недопониманий что есть что и как это должно работать. С другой стороны он очень сильно радел за командный дух. Даже, иногда, слишком. Что выливалось в побоища с приминением игрушечных пистолетиков, стреляющих стрелочками с присосками на конце. Джо заметил (и не только Джо) что производительность недостаточна и запросил доп. ресурсы у начальства. Возможно это было 1-й их причин его увольнения или ухода. История умалчивает, что это было. Мы узнали, что он уходит в день его ухода.
Что еще характеризовало его работу? Холеричность Роберта Дениро. Он брался за все дела которые он мог бы посвятить своему сисадмину. Буквально бывало так, что мы приходили на митинг с ним, после чего он начинал что-то делать на своем компьютере и мы просто сидели и ждали вместо того, чтобы делать свою работу. С другой стороны, надо ему отдать должное, что все дела он решал фантастически оперативно в момент поступления запроса. Те процессы, которые заняли бы в другой организации несколько дней он умудрялся сделать за час.
Вопрос в том, в чем же он был не прав, почему так случилось, что он ушел?
Насколько оправдано такое использование времени для организации командного духа?
Как и обычно в нашей жизни вопросов осталось больше чем ответов.